Varför slits kranhjul så snabbt? - Blogg

När du ser helt-nya kranhjul som uppvisar onormalt slitage på kort tid, eller märker drastiskt olika slitagenivåer på båda sidor om hjulen, känner du dig då förvirrad och orolig? Frekvensen av järnvägsbyten verkar öka; vilka förbisedda problem döljer sig bakom detta?

Snabbt slitage avkranhjulindikerar ofta ett förbisett problem i systemet. Att förstå dessa skäl är det första steget för att minska underhållskostnaderna och undvika upprepade byten.

Varför håller nyutbytta kranhjul så länge?

Olika kranskenor har specifika krav på hjulslitbana och flänsstrukturer. Snabbt slitage på kranhjul beror vanligtvis på en obalans mellan hjul- och rälstyp. Om slitbaneprofilen på det nya hjulet inte matchar krökningen av det befintliga rälshuvudet kommer det att skapa "punktkontakt" eller dålig "linjekontakt", vilket orsakar en snabb ökning av lokalt tryck och leder till onormalt slitbaneslitage.

En annan nyckelfaktor är skicket på själva skenan. Att installera nya hjul på gamla räls är grundorsaken till många slitageproblem. Skenan kan redan ha slitna ythärdade lager, lokal krossning eller vågigt slitage. Den mjuka slitbanan på nya hjul som kommer i kontakt med dessa ojämna spår kommer att orsaka kontinuerliga stötar och onormalt slitage.

Vidare har materialet ochvärmebehandlinghårdheten på kranhjulen är avgörande. Hjul med lägre hårdhet än standard kommer snabbt att slitas bort av banan som "gummi" under tung belastning. Samtidigt, om smörjning aldrig har utförts, kommer hjulet och bandet att vara i ett tillstånd av hård friktion, och slitagehastigheten kommer att öka exponentiellt.

Varför är slitaget ojämnt på båda sidor om hjulen?

Ojämnt slitage på båda sidor av hjulen är ett mer besvärligt problem, vilket tydligt indikerar att kranens drifttillstånd är obalanserat. Den vanligaste orsaken är överdriven spårinstallationsprecision, såsom en för stor höjdskillnad mellan de två sidorna av spåret på samma tvärsnitt, vilket gör att kranen tippar under drift, med det mesta av lasten kontinuerligt tryckande på det nedre-placerade hjulet.

"Rail biting" är ett typiskt och allvarligt tecken på ojämnt slitage. När vagnen är igång gnuggar och klämmer kranhjulens flänsar kontinuerligt mot sidan av banan. Detta beror vanligtvis på överdriven horisontell avvikelse av hjulenheten-, det vill säga parallelliteten mellan hjulen på båda sidor är inte upp till standarden, eller diameterskillnaden för de diagonalt motsatta hjulen är för stor, vilket gör att kranen "skenar".

Problem med drivsystemet bör inte ignoreras. För kranar med separat drivning, om hastighetsegenskaperna för drivmotorerna på båda sidor är inkonsekventa eller bromsarna inte justeras synkront, kommer en "dragkraft" att genereras under drift, vilket tvingar kranhjulen att uppleva glidfriktion i sidled med rälsen, vilket förvärrar slitaget på ena sidan av hjulflänsen.

flanged steel wheels crane wheel crane trolley wheels

Varför byts räls ut allt oftare?

Onormalt slitage på kranhjul och accelererat slitage på räls bildar en ond cirkel. När kranhjul utvecklar polygonalt slitage eller hårt flagning av slitbanans yta på grund av olika orsaker, kommer dessa ojämna hjulutsprång kontinuerligt och ofta att träffa rälsen under drift, vilket orsakar plastisk deformation, fördjupningar och utmattningssprickor vid rälshuvudet.

Sänkning eller lossning av grunden för rälsinstallation är en annan grundläggande orsak. Om rälsdynorna inte är jämnt belastade, eller om ojämn sättning sker i fundamentet, kan det leda till lokal upphängning av rälsen. När ett hjul passerar över ett spår genomgår spåret elastisk eller till och med plastisk deformation. Denna upprepade böjspänning kan snabbt leda till spårutmattningsskador.

Dessutom kan otillräcklig styvhet eller befintlig deformation i hela metallstrukturen (huvudbalk, ändbalkar) också överföra onormal inre belastning till hjulen och spåret under belastning, förändra deras normala kontaktmekanik och därmed skada båda komponenterna samtidigt.

Andra faktorer som påverkar kranhjulets livslängd

I verklig drift orsakar överbelastning direkt slitbanans kontaktspänning att överskrida materialutmattningsgränsen, vilket utlöser för tidig spjälkning. Driftsförhållandena är också avgörande; hjul som ofta körs i höga hastigheter under A6 (tunga) eller A7 (extra-tunga) arbetsförhållanden kommer oundvikligen att ha en mycket kortare livslängd än hjul som körs under A3 (medium) förhållanden.

Miljö och driftvanor påverkar också kranhjulens livslängd. I miljöer med höga halter av damm och partiklar kan små hårda partiklar penetrera hjulets-rälskontaktyta, vilket påskyndar slitaget. Operatörsvanor är lika viktiga; frekventa snabba starter och nödbromsar skapar intensiv glidfriktion mellan hjulet och bandet, vilket resulterar i friktionsförluster som vida överstiger normal rullfriktion.

Hur man minskar slitage på kranhjul

Använd regelbundet (t.ex. månadsvis) bromsok för att mäta hjulets slitbanetjocklek och flänstjocklek, och registrera data för att observera slitagetrender. Samtidigt måste kranhjulens parallellitet, vinkelräthet och diagonalavvikelse kontrolleras; dessa är grundläggande för att förhindra "rälsslitage". Att övervaka den relativa höjdskillnaden och spårvidden på båda sidor av banan med hjälp av en nivå är också avgörande.

Se till att spåren är rena, särskilt ta bort hårda partiklar. Återställ och använd konsekvent ett kvalificerat smörjsystem för att bilda en oljefilm på flänsen och spårsidorna. Förstärk operatörsutbildningen för att förhindra operationer som genererar ytterligare sidokrafter, såsom snett drag eller lyft.

När slitaget på kranhjulsflänsen överstiger 40 % av dess ursprungliga tjocklek, eller slitbanan överstiger 15 % av dess ursprungliga tjocklek (specifika standarder bör hänvisa till tillverkarens manual och nationella standarder), måste den skrotas och bytas ut. Byt aldrig ut ett hjul enbart vid byte. Två hjul på samma spår, eller fyra hjul under samma ändbalk, måste bytas ut som en grupp, vilket säkerställer att diameterskillnaden för de nya hjulen ligger inom det tillåtna området (vanligtvis bör diameterskillnaden inte överstiga 0,1 % av diametern).

Välj slitbana och flänsstrukturer som perfekt matchar rälsen, välj lämpliga material och värmebehandlingsmetoder baserat på arbetsförhållanden och säkerställ konsistens i dimensionerna och toleranserna för de färdiga hjulen. Inspektera rälsen och körmekanismen när du byter hjul.