GICL helväxelkoppling

Produktintroduktion

Den här fullväxelkopplingen är vår GICL-modell, en tung-trumväxelkoppling designad för industriell transmission med stort vridmoment och hög avvikelsekompensation, och används allmänt inom-tunga områden som metallurgi, gruvdrift och fartyg.

Specifikationer för växelkoppling

fulla växelkopplingsdelar

• Extern växelbussning: Används i par, direkt monterad på drivaxlarna och de drivna axlarna. Dess yttre cylindriska tänder är en nyckeldesignfunktion som gör att kopplingen kan kompensera för vinkel- och radiell förskjutning.

• Intern växelring: Möter de två yttre växelbussningarna och är kärnmediet för överföring av vridmoment. Dess inre tänder är vanligtvis raka tänder och längre än de yttre växelbussningarna, vilket ger utrymme för bussningens felinriktning och glidning.

• Hus: Fäst i båda ändarna av den inre kuggkransen med bultar, dess huvudsakliga funktion är att kapsla in den inre kuggkransen och de yttre kugghjulsbussningarna tillsammans och bildar en fettfylld, förseglad hålighet för att förhindra extern kontaminering.

• Tätningar: Placerade mellan ändlocken och axlarna (som O-ringar eller läpptätningar) och säkerställer inget fettläckage och förhindrar att damm och fukt kommer in i ingreppsområdet, vilket är avgörande för att förlänga livslängden.

• Anslutningsbultar: Hög-hållfasta bultar som ansvarar för att fästa de två ändkåporna till den inre kuggkransen och slutföra monteringen av hela kopplingen. Dess förspänning måste vara tillräcklig för att säkerställa att de passande ytorna inte separeras under dynamiska belastningar.

• Smörjtillbehör: Vanligtvis utrustad med smörjnipplar och avluftningspluggar för att regelbundet fylla på fett (eller tunn olja) och tömma gammal olja och luft för att säkerställa att kugghjulsytorna alltid är välsmorda.

Arbetsprincip

Vridmomentöverföring: Vridmoment överförs genom ingreppet mellan det inre ringhjulet och det yttre växeln, liknande växellådan.

Vinkelkompensation: Trumtanddesignen tillåter en större vinkelförskjutning (50 % högre än cylindrisk växelkoppling), vilket förbättrar kontaktförhållandena för tandytan.

Radiell och axiell kompensation: Den sfäriska tandformen gör det möjligt för kopplingen att anpassa sig till vissa radiella och axiella avvikelser, vilket minskar vibrationer och stötar.

Glidning och smörjning: Under drift sker en relativ vinkelförskjutning mellan de två axlarna och tandytorna på de inre och yttre tänderna glider axiellt periodiskt, så bra smörjning krävs för att minska slitaget.

Drag

Helväxelkopplingen har en bredare inre kuggkrans, som kan kompensera för större axelavvikelse och är lämplig för att koppla ihop två horisontella koaxialaxeltransmissioner.
Tätningsänden är en separat typ med större kuggavstånd, vilket kan medge en större radiell förskjutning och kan kopplas ihop med axelförlängningar av typ Y, 1, 71.

tillverkare av helväxelkopplingar

Henan Crane Maxwell Co., Ltd. har förbundit sig att förse kunder med hög-transmissionsutrustning, krantillbehör och tekniska lösningar. Med utgångspunkt i fabrikens decenniers erfarenhet av produktion och design och ett stort antal kundfeedback, är vi övertygade om att vi kan ge alla kunder effektiva och värdefulla tjänster.

Vår adress

Xinxiang City, Henan-provinsen

Telefonnummer

+8615936560589

E-e-post

manager@cranemaxwell.com

Produkter

Tillämpliga scenarier

GICL fullväxelkoppling används ofta inom många industriområden på grund av dess höga last-bärande kapacitet, goda prestanda för kompensation av axelavvikelser och lämplighet för låg-hastighet och tunga-belastningsförhållanden.

växelkopplingsritning

växelkopplingsparametrar

Populära Taggar: GICL Full Gear Coupling, Kina GICL Full Gear Coupling tillverkare, leverantörer, fabrik, kopplingsanslutning, Koppling för kraftverk, Koppling för leksaker, flexibla kopplingar, svarvkoppling, ventilationssystemkoppling